Marktübersicht Autobetonpumpen und Fahrmischer
Aktuelle Entwicklungen beim Transportbeton – vom selbstverdichtenden Beton bis hin zum ultrahochfesten Beton – erweitern das Einsatzfeld des traditionellen Baustoffs immer mehr. Entsprechend passt sich auch die Logistik an: Neue Autobetonpumpen werden nicht nur für den Hochhausbau entwickelt, sondern auch für Sanierungsarbeiten in Hinterhöfen. Bei den Fahrmischern liegt der Fokus auf einer Effizienzsteigerung durch die Reduzierung des Leergewichts.
Nachdem das Unternehmen im letzten Jahr mit dem M 70-5 einen wahren Giganten mit 70 m Reichhöhe auf den Markt gebracht hat, verfolgt Putzmeister mit der neuen RoLine-Autobetonpumpe ein ganz anderes Konzept: Die Maschine ist so kompakt gebaut, dass sie praktisch jede Tordurchfahrt passieren und auch in engen Hinterhöfen betrieben werden kann. Zur Zielgruppe gehören Bauunternehmen, die sich auf Sanierungsarbeiten spezialisiert haben ebenso wie Pumpendienste, die ihre Flotte nach unten abrunden möchten. Die BQF 06 RoLine – so die exakte Bezeichnung – verfügt über PKW-ähnliche Abmessungen und verzichtet auf einen Betonverteilermast. Stattdessen erfolgt die Betonförderung über Rohre und flexible Schläuche, die an Bord mitgeführt werden. Zum Lieferumfang gehören deshalb zehn gewichtsgünstige Förderrohre (je nur ca. 20 kg) und drei Schläuche à 3 m Länge (DN 100) einschließlich Kupplungen sowie eine umfangreiche Ausrüstung zum Reinigen von Pumpe und Leitungen. Auf einer zweiten Pritsche ist reichlich Platz für weitere Rohre, Schläuche und anderes Zubehör. Aufgebaut ist die Maschine auf einem 7,5 t Chassis, das Betriebsgewicht liegt bei ca. 6 t (inklusive 400 l Wasser).
Die Schwing GmbH, die in 2009 ihr 75-jähriges Jubiläum feierte, legt bei der Weiterentwicklung seiner Autobetonpumpen den Fokus auf „Eco-Engineering“. Das steht für die technische und konstruktive Umsetzung der Effizienzsteigerung durch Optimierung der Wirkungsgrade aller Einzelkomponenten und dadurch auch des Gesamtsystems Autobetonpumpe, immer mit dem Ziel Energie-Einsparungspotenziale auszuschöpfen. Bei der Langhubpumpenbatterie P2525 wurde zum Beispiel durch die Verringerung der Kolbengeschwindigkeit die Reibung des Förderkolbens und damit die Verlustleistung reduziert, was gleichzeitig einen positiven Einfluss auf den Verschleiß des Kolbens hat. Neben den reduzierten Hubgeschwindigkeiten trägt auch ein schnelles Umschalten des Betonschiebers zu einer Verminderung der volumetrischen und hydraulischen Verluste bei. Das bei Schwing eingesetzte hydraulische Zweikreis-MPS-Steuerungssystem ermöglicht ein Umschalten des Rock-Schiebers in weniger als 0,2 Sekunden – gegenüber Maschinen, die im Einkreissystem ohne hydraulische MPS-Steuerung arbeiten, fast eine Halbierung der Umschaltzeit. Die Langhub-Pumpenbatterie P 2525 ist unter anderem das Herz der S 61 SX, der größten Autobetonpumpe von Schwing. Diese Batterie fördert 163 m³/h Beton mit nur 22 Hüben/min.
Die Pumpe P2525 ist auch für die neue Autobetonpumpe S 36 X verfügbar. Die Kombination aus einem Verteilermast mit optimalem Arbeitsbereich, leistungsstarker Pumpenbatterie, Platz und Gewichtsreserven auf einem serienmäßigen LKW-Fahrgestell bietet jetzt mehr Reichweite bei bewährter Technik. Grundgerüst des Unterbaus ist auch beim S 36 X ein von Schwing entwickelter Anti-Torsionsrahmen, bei dem in der abgestützten Arbeitsstellung die Stützkräfte unmittelbar an den Eckpunkten des Rahmens auf die vorderen Ausschubkästen übertragen werden. Im Vergleich zu anderen Konzepten mit Strebbockbauweise führt dies zu einer hohen Laufruhe auch im Heckbereich der Maschine während des Pumpbetriebs.
Die Kombination der vorderen X- mit der hinteren H-Abstützung, bei der ohne raumgreifende Schwenkbewegungen die Abstützposition erreicht wird, bewirkt, dass 80 % weniger Aufstellfläche benötigt wird, als bei der sonst in dieser Klasse gebräuchlichen X-Klappabstützung.
Neu im Programm ist der gewichtsreduzierte Light Line-Sattelauflieger. Hier wurde das Gewicht des AM 10 FHAC durch eine konsequente Leichtbauweise beim Fahrmischeraufbau (Leichtbautrommel, Aluminium-Aufstiegsleiter, Aluminium-Wassertank etc.), sowie weitere Gewichtseinsparungen auf 7360 kg reduziert. In Verbindung mit einer leichten 2-Achs-Zugmaschine besitzt der komplette Zug ein Gesamtgewicht von 13 680 kg. Dadurch wird eine Ladekapazität von fast 11 m³ (bei Faktor 2,4) erreicht.
Für alle Fahrmischer bietet Liebherr die elektronische Mischersteuerung Litronic-EMC. Die Drehrichtung und die Drehzahl der Trommel werden über einen ergono-
misch gestalteten Einhand-Bedienhebel betätigt. Dabei muss lediglich die gewünschte Trommeldrehzahl- und -dreh-
richtung eingestellt werden, um die erforderliche Dieselmotordrehzahl kümmert sich automatisch die intelligente Ölmengensteuerung. Mittels einer Memory-Funktion lässt sich eine gespeicherte Drehrichtung und Drehzahl aktivieren – dies ist zum Beispiel beim Befüllen von Kran-Betonkübeln von Vorteil. Da sich der Einhand-Bedienhebel intuitiv betätigen lässt, kann der Fahrer sich auf den Sichtkontakt zum Entladevorgang bzw. zur Baustelle konzentrieren.
Eine vollständige Übersicht der wichtigsten auf dem Markt befindlichen Autobetonpumpen und Fahrmischer steht im Internet unter www.tis.de für Sie als PDF zum Download bereit.n
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