Aus der Praxis für die Praxis

Die Metropolen wachsen immer weiter, so auch München. Die bayerische Landeshauptstadt stellt sich darauf ein und erweitert das S-Bahn-Netz, um die Mobilität seiner Bürger sicherzustellen. Dafür muss auch mitten in der City, direkt hinter dem weltweit berühmten Münchner Rathaus, im sogenannten Marienhof, gebaut werden. Das geht nicht ohne schwere Ausrüstung. So musste ein 86 Tonnen schweres Drehbohrgerät von Mannheim über die Autobahn A 9 bis ins Zentrum von München transportiert werden. Ein Einsatz, der eine ebenso Nutzlast-starke wie wendige Transportlösung voraussetzt. Der Auftrag ging an die Schwergut-Spezialisten der BigMove AG, ein Zusammenschluss von mittelständischen Schwergutlogistikern, der europaweit tätig ist.

BigMove beschafft 19 Scheuerle EuroCompact

BigMove setzt für solche Aufgaben mit Nutzlasten bis zu rund 90 Tonnen (bei 80 km/h, dreiachsiger Zugmaschine und 12 Tonnen Achslast) auf den EuroCompact Tiefbettauflieger von Scheuerle, ein Unternehmen der Transporter Industry International Group (TII Group) von Unternehmerfamilie Otto Rettenmaier. Insgesamt 19 Fahrzeuge der neuen EuroCompact Generation hat das Schwergut-Netzwerk dazu beschafft. Unter der Kennung Chamäleon II bietet BigMove die Fahrzeuge den Kunden an. Der Beschaffung ging eine intensive Zusammenarbeit zwischen Hersteller und Kunde voraus, um die anspruchsvollen Anforderungen von BigMove zu erfüllen.

Reduzierung der Achslasten schont Straßen

Bei der Entwicklung des neuen EuroCompact Modells stand gegenüber der Vorgängergeneration ein noch einfacheres Handling, also das schnelle und unkomplizierte Be- und Entladen des Tiefbettaufliegers, im Vordergrund. Weitere Vorgaben waren die Verringerung des Eigengewichts des Aufliegers auf maximal 30 Tonnen und eine Reduzierung der Achslasten. Die neue EuroCompact Generation ist dadurch extrem straßenschonend unterwegs. Außerdem lässt sich das Gewicht der jeweiligen Transportgüter optimal auf dem Tiefbett verteilen und die Sattellast stufenlos anpassen. Eine weitere herausragende Stärke der Baureihe: Die einzelnen Fahrzeugmodule Hals- und Heckfahrwerk sowie Baggerbrücke ergeben in Basisausführung eine 3+5-Kombination, also mit drei Achslinien am Schwanenhals sowie fünf Achsen am Heckmodul. Mit Hilfe des einachsigen SmartAxle Dolly lässt sich die Kombination am Front- und am Heckfahrwerk um eine Achslinie erweitern. Damit werden beispielsweise bei gleicher Nutzlast die Achslasten von zwölf auf zehn Tonnen verringert, um den Auflagen für bestimmte Streckenkorridore zu entsprechen. Oder aber die Nutzlast der Kombination steigt entsprechend an.

Einfache Handhabung

„Der EuroCompact ist ein Fahrzeug aus der Praxis für die Praxis“, lobt Horst Wallek, Mitglied der Geschäftsführung von Wallek und Geser, ein Unternehmen das Teil der BigMove-Gruppe ist. „Im Kampf um das Fahrpersonal ist es besonders wichtig, dass wir ein Fahrzeug haben, mit dem die Fahrer besonders leicht arbeiten können“, erklärt er. „Für uns als Schwergutlogistiker ist wiederum von großer Bedeutung, dass wir mit den immer größeren und schwereren Baumaschinen zu den Be- und Entladestellen gelangen. Beim EuroCompact ist das Verhältnis von Nutzlast zu Eigengewicht hervorragend. Das erleichtert uns diese Aufgabe.“ Außerdem fällt das Fahrzeug leer unter die Ein-Fahrer-Regelung, da in diesem Fall ein Zuggesamtgewicht von 41,8 Tonnen nicht überschritten wird. Dank der speziell optimierten Baggerbrücke lässt sich das Dolly einfach auffahren. Ein Umrüsten der Brücke ist hierfür nicht notwendig.

Höchste Ansprüche

„Mit der Entwicklung und Beschaffung der neuen Fahrzeuge hat das BigMove-Netzwerk einen besonderen Vorteil gegenüber Wettbewerbern. Das EuroCompact Modell „Chamäleon II“ ist leicht zu handhaben und kann aufgrund seiner Kombinationsfähigkeit innerhalb des Netzwerks flexibel eingesetzt werden. Dadurch werden wir höchsten Ansprüchen bei Schwerlasttransporten jeder Art gerecht“, fasst Wallek die Stärken zusammen. „Die Partner können außerdem innerhalb des Netzwerks die Fahrzeuge problemlos tauschen, ohne dass zusätzliche Genehmigungen beantragt werden müssen. Da die Fahrzeuge vollkommen baugleich sind, gilt die Ausnahmegenehmigung für jedes davon.“

Vereinfachter Transport von schweren Baumaschinen

Mit einem anschaulichen Vergleich bringt Wallek die einzigartigen Stärken auf den Punkt: „Früher hat man den standardisierten See-container erfunden, um den Seetransport zu vereinfachen. Für den Transport von schweren Baumaschinen haben wir nun den EuroCompact.“ Keine Frage bei dieser Ausrüstung: Der 33 Meter lange Lastzug erreichte die Baustelle trotz der Überbreite von 3,35 Meter und einer Höhe von 4,45 Meter sicher und wohlbehalten.

Nutzlasten bis 106 Tonnen

Die Baureihe umfasst gewichts- und längenoptimierte Sattelauflieger, die durch ihre vielfältigen Kombinationsmöglichkeiten für Transportaufgaben bis 106 Tonnen bestens geeignet sind. Der Allrounder transportiert unter anderem Baumaschinen, Transformatoren, Anlagenteile oder anderes schweres Gerät. Im Fokus steht das am Markt herausragende Verhältnis von Eigengewicht zu Nutzlast und die in diesem Segment kompakteste Bauweise. Das bietet Schwerlastspezialisten Wettbewerbs- und Kostenvorteile. Der EuroCompact ist in einer Vielzahl von Ausführungen erhältlich, von den Kombinationen 1+3 Achsen, 2+4 Achsen, 3+5 Achsen bis hin zu 4+6 Achsen. Das zusätzliche Dolly-Fahrwerk SmartAxle ermöglicht einen für Last und Strecke passgenauen Einsatz. Beispielsweise lässt sich die Grundkombination 2+4 durch Einkuppeln der SmartAxle am hinteren und beziehungsweise oder am vorderen Fahrwerk zur 2+5-, 3+4- oder 3+5-Kombination variieren. Verschiedene Bagger-, Platten- und Rahmenbrückenausführungen sowie eine große Auswahl an Zubehör ergänzen das Produktportfolio. Durch das breite Typenspektrum und die geringen Unterhaltskosten ist der EuroCompact die Lösung für Transportaufgaben.

TII Group

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