Ausbau der Rastanlage Hohenlohe an der A6

Insbesondere die Ost-West Verkehrsströme entwickelten sich infolge der Wiedervereinigung in den letzten 25 Jahren besonders stark. Hiervon betroffen ist auch die A6 zwischen Nürnberg und Heilbronn. Aus diesem Grund wird nun die Rastanlage Hohenlohe bei Neuenstein auf beiden Seiten erweitert. Um auf den Erweiterungsflächen für den Schwerlastverkehr eine sichere Verkehrsführung zu ermöglichen, kommen hier besondere Bordsteine zum Einsatz.

Bordsteine ermöglichen klare Wegweisung

Wesentliche Gestaltungselemente der Erweiterungsflächen stellen die Grüninseln und die Randbegrenzungen dar, die eine räumliche Trennung der unterschiedlichen Fahrzeugarten ermöglichen und so die Aufenthaltsqualität für alle Nutzergruppen verbessern. Auf diese Weise wird auch eine klare, zielorientierte Wegweisung zur jeweiligen Parkierungsfläche in der Tank- und Rastanlage ermöglicht. Eine besondere Rolle nehmen hierbei die Bordsteine ein. Dipl.-Ing. André Peritz – Bauleiter der Firma Leonhard Weiss aus Satteldorf - erklärt warum: „Bei der Neuanlage von Verkehrsflächen werden in der Regel zuerst die Randbegrenzungen erstellt und erst dann die Fahr- oder Gehwege gepflastert oder asphaltiert. Dies ist hier jedoch nicht möglich, da ein Großteil der hier neu befestigten Flächen in hochbelastbarem Beton hergestellt wurde. Die Betonfertiger, die diese Flächen erstellen, haben eine feste Arbeitsbreite und können daher die Räume bis zu den Randsteinen nicht sauber ausfüllen – insbesondere dann nicht, wenn Kurven im Spiel sind. Davon haben wir hier aufgrund der zahlreichen Grüninseln sehr viele“, so Peritz.

Bordsteine nachträglich aufgebracht

Gesucht war daher eine Lösung, bei der die Bordsteine für die Fahrbahnen und Parkierungsflächen nachträglich aufgebracht werden. Für die etwa 10.000 Laufmeter Randbegrenzungen entschieden sich die Planer deshalb für ein bestimmtes System der Bordstein-Klebetechnik aus dem Betonsteinwerk Meudt aus Wallmerod. André Peritz erklärt die Vorteile dieses Systems: „Die Bordstein-Klebetechnik hat sich zu einer effizienten Alternative zur herkömmlichen Bauweise von Verkehrs-Leitsystemen entwickelt. Technologisch bedingt war dies hier die einzige realisierbare Lösung. Sämtliche hier verbauten Bordsteine – in erster Line Hochborde vom Typ HB 15/25 – wurden durch Absägen auf eine exakt gleiche Höhe von 15 cm gebracht. Nachdem die Betondecke an den Stellen, an denen die Bordsteine verklebt werden sollen, leicht angefräst wurde, wird in einem Dünnbettklebeverfahren 2-K-Kunststoff auf der mit Wasserhochdruck gereinigten Betonplatte aufgebracht und die Bordsteine mit der geschnittenen Seite verklebt. Hierdurch ergeben sich zwei Vorteile: Erstens hält die Verklebung auf den glatten Flächen besonders gut, da die Zementhaut hierbei entfernt wird. Zweitens werden fertigungsbedingte Höhenschwankungen eliminiert und damit die Steine für die Verklebung kalibriert. Maßtoleranzen sind damit nahezu ausgeschlossen.“

Alternative zu herkömmlichen Verkehrs-Leitsystemen

Diese Bauweise bietet aber noch weitere Vorteile: Dank zahlreicher Radien und Formsteine, die das Sortiment aus dem Hause Meudt umfasst, können die gewünschten geschwungenen Grüninseln und Begrenzungsbereiche nahezu ohne Schneideaufwand realisiert werden. „Dies spart uns viel Zeit und ermöglicht eine sehr professionelle Ausführung der Plankontouren“, führt André Peritz aus. Stellt sich noch die Frage, wie stabil und haltbar aufgeklebte Bordsteine sind? Hierzu André Peritz: „Zahlreiche Projekte aus der Vergangenheit zeigen uns, dass auch eine geklebte Bordsteinlösung dauerhaft haltbar ist.“ Den Beweis hierfür liefert auch der Test, den die Verantwortlichen der Firma Meudt hier vor Ort vor Beginn der Arbeiten mit den original hier verwendeten Materialien gemacht haben. Eine Staplergabel, die mit voller Wucht horizontal gegen den aufgeklebten Bordstein gerammt wurde, konnte der Klebestelle keinen Schaden zufügen. Lediglich der Bordstein brach auseinander. „Aber derartige Belastungen kommen unter normalen Bedingungen zum Glück so gut wie niemals vor“, bemerkt André Peritz. Voraussichtlich bis zum Jahresende 2015 sollen die Arbeiten abgeschlossen sein. Der Bund investiert rund 18,9 Millionen Euro in die neue Verkehrsanlage.⇥■

Hermann Meudt Betonsteinwerk GmbH

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