Wenn die Brücke smart wird

Die Dauerhaftigkeit von Straßenbrücken aus Stahlbeton wird insbesondere dadurch gefährdet, dass Chloride durch beschädigte Abdichtungen, Fugen und Übergangsprofile in den Beton eintreten. Korrosionsschäden der Bewehrung werden an der Brückenoberseite meist erst dann sichtbar, wenn bereits ein erhebliches Schadensausmaß vorliegt. Außerdem sind durch das gestiegene Verkehrsaufkommen bei einigen Brücken Defizite hinsichtlich ihrer Querkraft- und Biegetragfähigkeit in Querrichtung zu verzeichnen.

Überwachung der Brücke in Echtzeit

Smart-Deck, ein multifunktionales, intelligentes Verstärkungs- und Schutzsystem, zielt darauf ab, den genannten Mängeln mittels modularer Funktionalitäten vorzubeugen. Ein vollflächiges Echtzeit-Monitoringsystem detektiert das Eindringen von Feuchtigkeit in die Fahrbahnplatten der Brücken. Das System verfügt über einen vollflächigen, präventiven kathodischen Korro-sionsschutz (pKKS). Die Fahrbahnplatten können durch Smart-Deck in Querrichtung verstärkt werden: Dies erhöht die Tragfähigkeit der Brücke.

Durch das Monitoring können Schäden in der Abdichtungsebene frühzeitig erkannt werden und, in Kombination mit dem pKKS, Verkehrsbehinderungen vermieden werden. Eine Erneuerung des Brückenbelages ist nicht zeitnah erforderlich, sondern kann über Jahre hinaus in verkehrsgünstige Perioden verschoben werden. Das Monitoring, der pKKS und die verstärkende Wirkung werden durch eine textile Carbonbewehrung in Kombination mit einem Spezialmörtel realisiert. Mittels der Verstärkungsschicht wird sowohl die Biege- als auch die Querkrafttragfähigkeit der Fahrbahnplatte in Querrichtung vergrößert, ohne das Eigengewicht der Tragkonstruktion signifikant zu erhöhen. Die Textilbetonergänzungsschicht wird auf der Oberseite der Brückenfahrbahnplatte zwischen Bestands-tragwerk und Brückenbelag aufgebracht. Durch die feldweise Einteilung in Brückenlängsrichtung kann der Zustand der Fahrbahnabdichtung abschnittsweise überwacht werden.

Funktionsweise

Smart-Deck besteht aus einer dünnen Schicht aus feuchtesensitivem Mörtel, PCC (Polymer Cement Concrete) mit einem Größtkorn von vier Milimetern. Die Mörtelschicht ist mit zwei epoxidharzgetränkten Carbongelegen bewehrt, deren Lage zueinander durch Abstandhalter gesichert ist. Die bis zu 20 Quadratmeter großen Felder der textilen Bewehrung repräsentieren jeweils einen Sensor, der über ein Bussystem messtechnisch getrennt angesteuert wird. Anhand von Kalibrierkurven wird über die Messung des elektrischen Widerstands zwischen den zwei Carbonlagen der Feuchtegehalt des Mörtels ermittelt. Ein Widerstandsabfall deutet auf eine Undichtigkeit in der Abdichtung hin, da geringe Widerstände mit einem hohen Wassersättigungsgehalt des Mörtels einhergehen. Mittels einer Zustandsanzeige ist der Betreiber in der Lage, den elektrischen Widerstand über Mobilfunk oder Internet in Echtzeit zu überwachen und so Rückschlüsse auf den Zustand der Abdichtung zu ziehen. Ist im Schadensfall eine Instandsetzung der Brücke zeitnah nicht möglich, können erforderliche Bauarbeiten mit der Aktivierung des pKKS in günstigere Perioden verschoben werden. Bei der Aktivierung des pKKS wird zwischen der textilen Bewehrung und der Stahlbewehrung ein elektrisches Feld aufgebaut, welches den Bewehrungsstahl kathodisch polarisiert. Der Korrosion der Stahlbewehrung wird damit entgegenwirkt und demzufolge eine De-passivierung verhindert.

Kleindemonstrator

Nach Erstellung eines Anforderungskatalogs, der Entwicklung eines Mörtelsystems, der textilen Bewehrung und eines Messtechniksystems durch die Projektpartner wurde im April 2016 ein Demonstrator auf dem Gelände der BASt zur Beurteilung und Optimierung des Gesamtsystems außerhalb des bis zu diesem Zeitpunkt untersuchten Labormaßstabs fertiggestellt. Die Funk-tionalität des Monitorings wurde mithilfe von Feuchte-, Temperatur- und Widerstandsmessungen erfolgreich überprüft. Dabei dienten Multiringelektroden als Referenz für die Feuchtemessungen. Eine erfolgreiche Erprobung der pKKS-Funktionalität erfolgte ebenfalls.

Großdemonstrator

Nach einer abschließenden Optimierung der Einzelkomponenten wurde das Smart-Deck System nun erstmals im Sommer 2019 bei einem die Niers überführenden Ersatzneubau in Mönchengladbach zur Validierung des Konzeptes unter realen Baustellenbedingungen appliziert und wird dort unter Verkehrsbedingungen erprobt. Die Stadt Mönchengladbach erhält laufend Informationen über den Zustand des Abdichtungssystems und damit eine wichtige Betriebsgröße für die Erhaltungsplanung.

Bundesanstalt für Straßenwesen

www.bast.de